泰國降低自日本的免稅無縫鋼管進口配額

　　由于泰國政府決定降低2015年來自日本的免稅無縫鋼管進口量，日本政府對免稅配額表示不滿，并計劃繼續與泰國政府磋商。

　　為了應對行業低速增長的趨勢，馬鋼已經開始調整產品結構。2015年的計劃是無縫鋼管產量總量跟上年比基本不變，但是產品結構是要調整的，將更多傾向于提升產品檔次，在強度、韌度等技術指標上都將提升，并做到各品種以銷定產，有的品種量增，有的品種量減。

　　由于前些年鋼鐵企業不斷擴大產能，即使行業增速不到1%，各個無縫鋼管廠的總產量也是一個不小的數字。“去年開始，無縫鋼管的需求增長不多，加上節能減排的要求，2014年開始到2015年乃至未來幾年，無縫鋼管廠都可能是要面對低速增長、總量不變和調整提升產品檔次的“新常態。雖然適應這樣的新形勢對于無縫鋼管企業是很有難度的，但是也是很有意義的。不能再因循守舊，而是要不斷做出調整和應對。

　　去年底，泰國政府在其官方公報中確定日本產酸洗卷、IF鋼(無間隙原子鋼)和冷軋無縫鋼管進口免稅配額總計為53萬噸，這還不到2014年122萬噸配額的一半。對于日本政府來說，其希望能夠在2014年的基礎上再有所增長，雖然日本官員并未特別指出具體的數額，但據泰國方面人士透露，日本希望配額能夠達到150萬噸。

　　在中國經濟發展的“新常態”時期，無縫鋼管行業形勢發生了根本性的變化，我國無縫鋼管需求進入峰值的弧頂區，鋼鐵需求和無縫鋼管產量維持低速增長也將成為無縫鋼管行業供需面的新常態。表現為低增長、低效益、低價格、高壓力，“三低一高”。現在我國無縫鋼管已經是8億噸的總產量，增長速度即使很小，在絕對量上也是一個比較大的數字。

　　回顧剛剛過去的2014年國內無縫鋼管市場，這數據還是“靠譜”的。它提醒和告誡人們：國內無縫鋼管需求的鼎盛時期已經結束，國內無縫鋼管產量的頂峰區已經到來。無縫鋼管產能的釋放該收斂了。

　　進入21世紀之后，我國無縫鋼管產量開始突飛猛進，增長率普遍達到兩位數，其中2004年和2005年增長率分別高達27.2%和24.9%，這也是迄今為止我國無縫鋼管產量發展最快的增長速度。即使是在金融風暴席卷全球的2008年，國內無縫鋼管產量同比仍然增長2.8%。

　　“2009年，我國無縫鋼管http://www.cls3l.cn/產量再度恢復兩位數的增長，2013年無縫鋼管產量為81536萬噸，按照國家統計局發布的數據推算，2013年無縫鋼管產量增長率為12.6%。而2014年卻由上一年的兩位數急劇下跌至不足1個百分點，確實出乎意料。

　　無縫鋼管產量是國際上對于一個國家無縫鋼管產量統計的一個基本指標。這是和經濟發展需求相關的。目前我國經濟增長速度在放緩，對應的無縫鋼管需求也是放緩的，無縫鋼管產量也不再延續以前的高速增長，轉為緩慢溫和增長。

　　“2015年國家將進一步踐行化解無縫鋼管行業過剩產能的政策，且在愈加嚴格的環保措施下，無縫鋼管產量將保持低速增長。隨著新環保法實施，新的鐵礦石供應格局的形成，以及無縫鋼管電商時代的日趨成熟，無縫鋼管行業將正式步入加快結構調整、推進轉型升級的洗牌期。

　　日本經產省官員解釋說，泰國政府之所以要降低免稅進口鋼材配額，主要是該國預計2015年其汽車產量將會出現下滑。但日本方面則預計泰國汽車產量將會增長，尤其是日系汽車制造商。日本經產省官員表示，由于配額降幅太大，較2014年配額下滑幅度超過50%，因此日本政府對這一配額不能接受，并尋求與泰國有關方面就該問題早日舉行會談再次進行磋商。

　　2014年1-12月我國無縫鋼管產量累計達到82270萬噸，同比增長0.9%。雖然業內對于無縫鋼管產量增幅不高有心理準備，但是增幅不足1%，還是讓業內感到驚訝

　　2014年泰國汽車業經歷了艱難的一年，前十個月國內汽車銷量大幅下滑近40%。但許多分析人士相信困難的時刻已經過去，并且2015年將成為復蘇之年。該泰國媒體指出，去年1-10月份，泰國汽車產量同比下滑25.8%至156萬輛，國內汽車銷量同比下降36%。（天津海誠華浚貿易有限公司整理資訊）

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無縫鋼管去產能步伐將加快???無縫鋼管全行業處于微利階段

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